Turbofan protiv Turbopropa
Kako bi se prevladale nedostatke u izvedbi turbomlaznih motora na podzvučnim brzinama, poput učinkovitosti i buke, izgrađene su napredne inačice temeljene na turbomlaznim motorima. Turboventilatori su razvijeni već 1940-ih, ali se nisu koristili zbog manje učinkovitosti sve do 1960-ih, kada je Rolls-Royce RB.80 Conway postao prvi serijski turboventilacijski motor.
Turbopropelerski motori su još jedna varijanta izgrađena na turbomlaznom motoru, a turbinu koriste za proizvodnju osovine za pogon propelera. Oni su hibrid ranog klipnog pogona i novijeg pogona na plinske turbine. Također, turbopropelerski motori mogu se promatrati kao turboosovinski motori s propelerom spojenim na osovinu kroz mehanizam reduktora.
Više o Turbofan motoru
Turboventilacijski motor napredna je verzija turbomlaznog motora, gdje se rad vratila koristi za pogon ventilatora koji uzima velike količine zraka, komprimira i usmjerava kroz ispuh kako bi stvorio potisak. Dio usisa zraka koristi se za pogon mlaznog motora u jezgri, dok se drugi dio usmjerava odvojeno kroz niz kompresora i usmjerava kroz mlaznicu bez izgaranja. Zbog ovog genijalnog mehanizma turboventilacijski motori manje su bučni i isporučuju veći potisak.
Visokopropusni motor
Zaobilazni omjer zraka definiran je kao omjer između masenih protoka zraka koji se uvlači kroz disk ventilatora koji zaobilazi jezgru motora bez izgaranja, prema masovnom protoku koji prolazi kroz jezgru motora koji je uključen u izgaranje, da bi se dobio mehanički energije za pogon ventilatora i stvaranje potiska.
U izvedbi velike zaobilaznice veći dio potiska razvija se iz protoka zaobilaznice, a u niskoj zaobilaznici to je iz protoka kroz jezgru motora. Motori s visokim prolazom obično se koriste u komercijalne svrhe zbog manje buke i učinkovitosti potrošnje goriva, a motori s malim premosnicama koriste se tamo gdje su potrebni veći omjeri snage i mase, poput vojnih borbenih zrakoplova.
Više o Turboprop Engineu
Turboprop motora je napredna inačica turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz redukcijski mehanizam pričvršćen na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, najveći potisak generira se reakcijom propelera, a ispuh generira zanemarivu količinu korisne energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.
Propeleri u turbopropelerskim motorima obično su tipa konstantne brzine (promjenjivog nagiba), slično propelerima koji se koriste u većim klipnim zrakoplovnim motorima. Dok većina modernih turbo-mlaznih i turbo-ventilatorskih motora koristi kompresore s aksijalnim protokom, turbo-elisni motori obično sadrže barem jedan stupanj centrifugalne kompresije.
Propeleri gube učinkovitost s povećanjem brzine zrakoplova, ali vrlo učinkoviti pri brzinama leta ispod 725 km / h. Stoga se turbopropeljeri obično ne koriste na brzim zrakoplovima i koriste se za pogon malih podzvučnih zrakoplova. Postoje neke iznimke, poput Airbusa A400M i Lockheeda Martina C130, koji su veliki vojni teretnjaci, a turbopropelerski pogon koristi se za zahtjeve za kratkim polijetanjem i slijetanjem ovih zrakoplova visokih performansi.
Koja je razlika između Turbofan i Turboprop Engine?
• U turboventilacijskim motorima plinski turbinski motor koristi se za pogon ventilatora za stvaranje potiska, dok se u turbopropelerskim pogonima koristi za pogon propelera.
• U turboventilacijskom motoru generirani potisak kombinacija je zaobilaznog protoka i ispuha plinske turbine, dok turbo elise propeleri gotovo u potpunosti stvaraju potisak.
• Turboventilatori imaju dobru učinkovitost i u nadzvučnom i u zvučnom letu, ali turbopropeler se može koristiti samo u podzvučnom letu.
Izvor dijagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
