Turbojet vs Turboprop
Turbo-mlazni motor je plinski turbinski motor koji udiše zrak i izvršava ciklus unutarnjeg izgaranja tijekom rada. Također pripada tipu reakcijskog motora pogonskih motora zrakoplova. Sir Frank Whittle iz Ujedinjenog Kraljevstva i Hans von Ohain iz Njemačke samostalno su razvili koncept praktičnih motora tijekom kasnih 1930-ih, ali tek nakon Drugog svjetskog rata mlazni motor postao je široko korištena pogonska metoda.
Turbopropelerski motori su još jedna varijanta izgrađena na turbomlaznom motoru, a turbinu koriste za proizvodnju osovine za pogon propelera. Oni su hibrid ranog klipnog pogona i novijeg pogona na plinske turbine. Također, turbopropelerski motori mogu se promatrati kao turboosovinski motori s propelerom spojenim na osovinu kroz mehanizam reduktora.
Više o Turbojet Engineu
Hladni zrak koji ulazi kroz usis komprimira se do visokog tlaka u slijedećim fazama aksijalnog kompresora protoka. U uobičajenom mlaznom motoru protok zraka prolazi nekoliko stupnjeva kompresije i u svakoj fazi podiže tlak na višu razinu. Suvremeni turbomlazni motori mogu stvoriti omjere tlaka i do 10: 1 zahvaljujući naprednim stupnjevima kompresora dizajniranim s aerodinamičkim poboljšanjima i promjenjivom geometrijom kompresora kako bi se postigla optimalna kompresija u svakoj fazi.
Tlačenjem zraka također se povećava temperatura, a kada se pomiješa s gorivom nastaje zapaljiva plinska smjesa. Izgaranjem ovog plina povećava se tlak i temperatura na vrlo visoku razinu (1200 oC i 1000 kPa) i plin se gura kroz lopatice turbine. U dijelu turbine, plin vrši silu na lopatice turbine i okreće vratilo turbine; u uobičajenom mlaznom motoru, ovaj rad vratila pokreće kompresor motora.
Tada se plin usmjerava kroz mlaznicu, a to stvara veliku količinu potiska koji se može koristiti za pogon zrakoplova. Na ispuhu, brzina plina može biti znatno iznad brzine zvuka. Rad Jet motora idealno je modeliran Braytonovim ciklusom.
Turboreajivači su neučinkoviti pri letu male brzine, a optimalne performanse leže iznad Macha 2. Još jedan nedostatak turboreaktivnih motora je što su turboreaktivi izuzetno bučni. Međutim, i dalje se koriste u krstarećim raketama srednjeg dometa zbog jednostavnosti proizvodnje i male brzine
Više o Turboprop Engineu
Turboprop motora je napredna inačica turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz redukcijski mehanizam pričvršćen na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, najveći potisak generira se reakcijom propelera, a ispuh generira zanemarivu količinu korisne energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.
Propeleri u turbopropelerskim motorima obično su tipa konstantne brzine (promjenjivog nagiba), slično propelerima koji se koriste u većim klipnim zrakoplovnim motorima. Dok većina modernih turbo-mlaznih i turbo-ventilatorskih motora koristi kompresore s aksijalnim protokom, turbo-elisni motori obično sadrže barem jedan stupanj centrifugalne kompresije.
Propeleri gube učinkovitost s povećanjem brzine zrakoplova, ali vrlo učinkoviti pri brzinama leta ispod 725 km / h. Stoga se turbopropeljeri obično ne koriste na brzim zrakoplovima i koriste se za pogon malih podzvučnih zrakoplova. Postoje neke iznimke, poput Airbusa A400M i Lockheeda Martina C130, koji su veliki vojni teretnjaci, a turbopropelerski pogon koristi se za zahtjeve za kratkim polijetanjem i slijetanjem ovih zrakoplova visokih performansi.
Koja je razlika između Turbojet i Turboprop Engine?
• Turbolazni motori bili su prvi zračni plinski turbinski motor za zrakoplove, dok je turbolazni motor napredna varijanta turbomlaznog motora, koji koristi plinsku turbinu za pogon propelera za stvaranje potiska.
• Turboreaji pokazuju dobre performanse pri nadzvučnoj brzini, dok turbopropektori pokazuju dobre performanse pri podzvučnim brzinama.
• Turboreaktivi se trenutno koriste u određenim vojnim primjenama, ali turbopropeljeri se široko koriste i u vojnim i u komercijalnim zrakoplovima.
Izvor dijagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Jet_engine.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
