Flaps vs Ailerons
Bilo kojim zrakoplovom upravljaju uglavnom pokretne površine učvršćene na rubovima krila zrakoplova. Promjena položaja bilo koje površine stvara neuravnoteženu silu ili par oko težišta zrakoplova i zrakoplov se pomiče u skladu s tim. Dvije su važne pokretne površine postavljene na glavnim krilima. Par površina montiranih bliže tijelu zrakoplova poznat je kao zakrilci, dok je par montiran izvanbrodski na krilu poznat kao krilci. Iako su postavljeni na istom krilu, oni izvršavaju vrlo različite zadatke u smislu upravljanja zrakoplovom.
Više o krilima
Kao što je ranije rečeno, eleroni su upravljačke površine montirane na zadnjem rubu zrakoplova i koriste se za kotrljanje; to jest okretati zrakoplov oko osi kroz nos i rep zrakoplova, što je tehnički poznato kao X-os inercijalnog okvira. Eleron je jedna od temeljnih upravljačkih površina potrebnih za upravljivost zrakoplova, iako se za kontrolu kotrljanja mogu koristiti i druge metode, one nisu toliko učinkovite kao eleroni.
Kretanje elerona stvara kut u vektoru podizanja mijenjajući razlike u tlaku na krilima. Eleroni su učvršćeni na takav način da se jedan kreće suprotno od smjera drugog. Ovo djelovanje stvara razliku u pritisku na gornju površinu krila; jedan stvara veći tlak, a drugi niži tlak što rezultira razlikom u dizanju koje stvaraju krila.
U modernim zrakoplovima dizajn krila zrakoplova složen je zbog zahtjeva (kao što su nadzvučni zrakoplovi), a ostale upravljačke površine kombiniraju se s krilcem. Kontrolna površina stvorena kombiniranjem elerona i zaklopki poznata je kao flaperon, dok se, u delta izvedbama krila, eleron kombinira s liftom i koji je poznat kao elevon.
Više o Flapsima
Klapne su dvije pokretne površine postavljene na zadnjem rubu krila u blizini korijena krila. Jedina svrha zakrilca je povećati količinu podizanja koje stvara krilo tijekom polijetanja i slijetanja povećanjem efektivne površine krila. U nekim komercijalnim zrakoplovima, klapne su također instalirane na prednjem rubu.
Ovo dodatno podizanje omogućuje zrakoplovu da smanji brzinu i poveća kut spuštanja za slijetanje. Budući da krila generiraju više podizanja s preklopnicima prema dolje, brzina zaustavljanja zrakoplova također se spušta, stoga se krilo može naginjati više od uobičajenog, čime zrakoplov može zadržati visoki napadni kut bez zaustavljanja kada su preklopci produženi.
Postoje mnoge inačice zakrilca, dizajnirane za operativne varijacije veličine, brzine i složenosti dizajna zrakoplova.
Koja je razlika između zaklopki i elerona?
• Eleroni su kontrolne površine, dok zaklopci nisu.
• Eleroni pružaju bočnu kontrolu zrakoplova, dok preklopnici mijenjaju karakteristike dizala; odnosno manevriranju zrakoplova pomažu krilci, dok zakrilci pomažu načinu uzlijetanja zrakoplova s tla i prilikom slijetanja.
• Klapne su postavljene prema korijenu krila oba krila, dok su eleroni postavljeni na vrhovima krila.
• Klapne se kreću pod istim kutom i smjerom (obično), dok su eleroni dizajnirani da se kreću u suprotnim smjerovima, kako bi stvorili suprotan učinak na svakom krilu.
