Razlika Između Oblikovanja Prometa I Rada Policije

2024 Autor: Mildred Bawerman | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 08:39

Oblikovanje prometa nasuprot policiji

Prometno upravljanje i oblikovanje prometa dva su slična pristupa pokrenuta za reguliranje protoka prometa s jedne mreže na drugu. To se radi u skladu s prometnim ugovorom sklopljenim između mreža. Ugovor o prometu je sporazum sklopljen između dviju mreža. Definira vrstu prometa koji se prevozi i zahtjeve za izvedbom tog prometa, poput širine pojasa i kvalitete usluge. U prometnom inženjerstvu, oblikovanje prometa i nadzor policije široko se koriste kao metoda pružanja kvalitete usluge i obično se primjenjuju na rubovima mreže, ali se mogu primijeniti i na izvoru prometa.

Što je prometna policija?

Prometno nadgledanje postupak je praćenja prometa u mreži i poduzimanje koraka za njegovo usklađivanje s dogovorenim prometnim parametrima. U osnovi mjeri protok podataka i nadgleda svaki paket, a kad se utvrdi kršenje, jednostavno ispušta paket. Označava svaki paket s određenom razinom usklađenosti (koja se naziva i bojanje). Ovaj kontinuirani postupak pomaže kontrolirati maksimalnu stopu prometa poslanog ili primljenog na svakom sučelju na više razina prioriteta. Ovo je također poznato kao klasa usluge.

Rad policije na mreži odvija se na više različitih razina; to se može učiniti na razini priključka ili za Ethernet uslugu ili određenu klasu usluge. Prometno redarstvo koristi poseban algoritam koji se naziva algoritam "žeton žlica" za regulaciju protoka prometa. To je sveobuhvatan matematički model razvijen za kontrolu maksimalne brzine prometa dopuštene za sučelje u određeno vrijeme. To ima dvije osnovne komponente.

1) Tokens: Predstavlja dopuštenje za slanje fiksnog broja bitova s jedne mreže na drugu.

2) Segment: Koristi se za zadržavanje određene količine tokena odjednom.

Operativni sustav koji se pokreće u mreži stavlja tokene u skupinu određenom brzinom. Svaki paket koji uđe u mrežu uzima žetone iz segmenta u skladu s njihovom veličinom paketa kada je spreman za prosljeđivanje na drugu mrežu. Kada se kanta napuni, svi novopridošli tokeni bit će odbijeni. Ovi odbijeni tokeni također nisu dostupni za buduće pakete. Svi se tokeni generiraju na temelju vršne brzine prijenosa definirane u prometnom sporazumu. Broj dostupnih tokena određuje broj paketa odabranih za prijenos mrežom paketnih podataka.

Dostupno je nekoliko mehanizama policijskog nadzora za optimizaciju policijskog nadzora, kao što su prometna oznaka u boji s jednom stopom za prometnu policiju, dvorazinska oznaka u tri boje za prometnu policiju, postotna policija itd.

Što je oblikovanje prometa?

Oblikovanje prometa tehnika je koja se koristi u upravljanju prometom za odgađanje nekih ili svih paketa radi potvrde željenim profilom podataka o prometu. Zapravo je to oblik ograničenja brzine koji djeluje nadgledanjem i čekanjem IP paketa u prijelaznom načinu, u skladu s nizom parametara koji se mogu unaprijed konfigurirati. Dakle, omogućuje provedbu određene politike koja mijenja naslijeđeni način na koji se podaci stavljaju u red čekanja za prijenos.

U osnovi, oblikovanje prometa djeluje prema dva principa. Prva je primjena ograničenja propusnosti na temelju konfiguriranih ograničenja prometa, a zatim čekanjem redova paketa za njihovo slanje kad propusnost ima manju potražnju. Drugi princip je ispuštanje paketa kada su me uspremnici paketa puni. Ovdje se ispušteni paket odabire među onim paketima koji su odgovorni za stvaranje "zaglavljivanja". Slično tome, u prometnom nadzoru oblikovanje također daje prednost prometu. Suprotno tome, oblikovanje prioriteta daje promet prema izboru administratora. Kada se promet s višim prioritetom poveća velikim količinama dok je komunikacijska linija puna, promet s nižim prioritetom privremeno je ograničen neko vrijeme kako bi se pružila prilika za promet s visokim prioritetom.

Ovaj se zadatak obično provodi tretiranjem određene količine prometa (zajamčena količina prometa u prometnom ugovoru) kao prometa višeg prioriteta, a promet koji premaši ovo ograničenje koji ima isti prioritet kao i bilo koji drugi promet, zatim se natječe s ostatkom prometa promet koji nije prioritet.

Općenito, dobri oblikovatelji prometa ne dopuštaju stavljanje u čekanje velikih količina podataka kada određuju točan promet koji će se poslati na temelju prioriteta prometa. Najprije pokušavaju izmjeriti količinu prioritetnog prometa i na temelju toga dinamički ograničavaju neprioritetni promet. Dakle, to uopće neće poremetiti propusnost prioritetnog prometa.

Prometna policija vs oblikovanje

• I prometno nadziranje i oblikovanje koriste mehanizam žetonske kante za svoj rad.

• Prometna policija koristi se za kontrolu prometa na dolaznom ili odlaznom na sučelju, dok se oblikovanje prometa može koristiti samo za kontrolu odlaznog prometa.

• I prometno nadziranje i oblikovanje koriste mehanizam žetonske kante za svoj rad.

• Prometna policija može se koristiti ulazno ili odlazno na sučelju, dok se oblikovanje prometa može koristiti samo za odlazni promet.

• U oba mehanizma potrebno je izmjeriti brzinu prijenosa i primanja podataka i poduzeti mjere na temelju dogovorene brzine prometa prema ugovoru o prometu.

• U policiji, on širi nalet prometa, dok oblikovanje prometa osigurava izglađenu brzinu izlaza paketa.

• Oblikovanje podržava čekanje u redove i osigurava dovoljno memorije za međuspremnik odgođenih paketa, dok policija to ne čini.

• Posebna funkcija raspoređivanja potrebna je za oblikovanje prometa za kasniji prijenos bilo kojeg broja odgođenih paketa, dok policija to ne čini.

• Pri oblikovanju, vrijednosti tokena konfigurirane su u bitovima u sekundi, dok su u kontroli konfigurirane u bajtovima.

• Red čekanja u oblikovanju prometa uzrokuje kašnjenje; posebno stvara vrlo dugačke redove, dok policiranje kontrolira brzinu izlaznog paketa ispuštanjem paketa. Time se izbjegava kašnjenje uzrokovano čekanjem paketa.

• U oblikovanju prometa vrijednosti tokena konfiguriraju se kao bitovi u sekundi, dok se u kontroli rada konfiguriraju kao bajtovi u sekundi.